55分钟走12站，尽管最慢的时候速度仅为每小时10公里左右，但能够乘坐轨道车率先穿越沈阳地铁二号线的隧道，还是让记者兴奋不已。昨日，沈阳地铁二号线在“轨通”后首次面向媒体开放，本报记者乘坐轨道车体验。预计地铁二号线本月底将实现“电通”，8月底实现“车通”，今年12月31日开通试运营。
昨日上午9时20分许，记者走进沈阳地铁二号线世纪大厦(世纪广场)站，由于地下温度较低，车站内非常凉爽，甚至有些冷，工作人员正在进行车站的装修工作。
9时30分，轨道车载着大家由南向北驶出车站，10时25分，在经过55分钟后到达此次试乘的终点岐山路站，沿途记者发现了一些有趣的小问题，其间请教了沈阳市地铁建设指挥部的相关负责人，这里就为您一一进行解读。
轨道车行进为啥发出摩擦声?
一路上，轨道车的行驶速度很慢，最慢时为每小时10公里左右，而最快时也没有超过每小时20公里，有时还发出车轮与轨道的摩擦声。沈阳市地铁建设指挥部副总工程师高云胜解释说，这是由于轨道刚刚铺设完成，还没有经过最后的打磨调试。
沈阳地铁铺轨工程从去年9月1日正式开工，今年6月14日完成。在铺设后，工作人员需要把每段为25米长的钢轨逐一焊接成一整条无缝轨道，“目前还有一部分没有全部焊接完成，而随后还要进行打磨。”高云胜说，“在开通前，还要进行最后的调试。 ”
隧道里的墙壁为啥湿漉漉的?
地铁二号线的隧道中两侧都亮着灯，把整条隧道照得通亮，而这些灯在地铁开通后将不会点亮。而在灯光的照射下能够看到，隧道墙壁上有凝结的霜露状水滴，感觉湿漉漉的。“这是因为地下的温度较低，而地面温度较高，产生的温差使隧道里的水汽很大。 ”高云胜说，“等到通电之后，排风系统启动，就没有这样的情况了，像是已经开通的一号线隧道就不会这样。 ”
而在隧道的墙上还有一些铁架，这是用来设置管线的。其中行车方向的右侧为通讯、车载信号管线，左侧为强电电缆和消防水管，而这些管线在今后都将是裸露的，主要为了方便维护和节约成本，并且不会对列车行驶造成影响。
穿过水下的区间会有感觉吗?
与一号线相比，沈阳地铁二号线的施工难度更大，曾先后穿越白山路立交桥、崇山路高架桥、东西快速干道、文化路立交桥、南二环桥和南三环桥，4次穿越新开河和南运河，成功下穿沈阳北站16股道站场、浑河和沈丹高速公路。
这些经历，让地铁二号线的隧道多次“涉水”，那么经过水下时会有感觉吗?“这个当然不会了，因为隧道的位置其实距离河底还有一定的距离呢。”高云胜解释说，“像是下穿浑河的区间，隧道洞顶距离河底有12米，隧道本身高6米，位于地下二十七八米的地方。我们在设计建设时为河水冲刷做了预留，就是说在一定的年限里最大的冲刷可能让河底再下降6米，这样隧道洞顶距离河底也还有6米，是非常安全的。 ”
换乘站青年大街站有啥不同?
沈阳地铁一号线与二号线的换乘站为青年大街站，在一号线开始试运营后，换乘通道被暂时封闭，而在二号线开通后，乘客通过这个通道大约一分钟的时间就能够到达另一条线路的站台层。
目前，除了青年大街站外，沈阳地铁一号线、二号线上还有其他一些车站预留了换乘通道。其中，沈阳北站站将与四号线、六号线交叉，市府广场站将与七号线交叉，中医药大学(崇山路)站将与十号线交叉，工业展览馆站将与三号线、五号线交叉，铁西广场站将与九号线交叉等。
部分换乘站会设置一条特殊的线路，叫做联络线，列车可以通过联络线从一条线路驶入另一条线路。“本来这些线路都是没有真正的交叉点的，而联络线就类似于乘客的换乘通道，列车可以通过这条线路越线行驶，为了方便统一到一个车辆段进行维护和修理。 ”高云胜解释说，“这样一来，就不用每条线路都建设一个车辆段了，节省资金和人员。 ”